Exclusiva diària de Guangxi: Com aquest camió de Liuzhou va encapçalar el rànquing de quota de mercat nacional

Recentment, una flota de camions pesants amb piles de combustible d'hidrogen totalment nous va sortir lentament del taller de fabricació de vehicles comercials intel·ligents de Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)El sol de primavera brillava sobre els seus cossos vermells, fent que el cridaner logotip "Chenglong" brillés amb força. Qiu Li, gerent de producte de Camió lleugers & Hydrogen Fuel Products a DFLZM, va acariciar suaument la carrosseria del camió amb orgull a la veu: "El que esteu veient no és només un camió nou, sinó un 'vehicle de creació de riquesa' arrelat a l'estratègia energètica nacional que permet a les persones augmentar els seus ingressos!"

DFLZM ha establert l'energia de l'hidrogen com a segment central juntament amb el combustible, el gas i l'energia elèctrica pura. Va completar la R+D de tecnologies bàsiques per a camions de combustible d'hidrogen ja el 2022, ha acumulat dades operatives pràctiques massives i ha realitzat aplicacions basades en escenaris en plataformes completes, inclosos camions lleugers, mitjans i pesants. Amb curiositat, els periodistes van entrar a la línia de producció de muntatge final de vehicles comercials intel·ligents de DFLZM per explorar com aquesta empresa automobilística líder a Liuzhou, amb més de 70 anys d'experiència en el sector dels vehicles comercials, resol els punts febles de la indústria amb innovació d'avantguarda i construeix una base sòlida perquè els conductors de camions creïn riquesa amb la seva reputació al mercat.

"No us deixeu enganyar per l'aspecte similar d'aquest camió pesant d'hidrogen i els camions pesants ordinaris. La innovació tecnològica interior és tota 'expertesa real'", va dir Ping Yan, enginyer de l'Institut d'R+D de DFLZM, mentre s'ajupia i tocava els cilindres d'emmagatzematge d'hidrogen ben disposats.

En obrir el capó, el sistema de piles de combustible d'hidrogen, ben disposat, cridava especialment l'atenció. "Cada innovació que fem se centra en l'objectiu de 'gastar menys, guanyar més'", va introduir Ping Yan mentre tocava la pila de piles de combustible. La potència de sortida d'aquesta pila de combustible oscil·la entre els 200 kW i els 300 kW, amb una potència nominal de fins a 300 kW, el doble del nivell convencional de la indústria.

"La vida útil de la pila de piles de combustible ha superat les 30.000 hores, cosa que equival a una autonomia d'1,2 milions de quilòmetres, un 50% més alta que la mitjana del sector. Això redueix considerablement el cost operatiu total del cicle de vida per als conductors de camions", va dir Ping Yan amb entusiasme.

Aquestes tecnologies extraordinàries van ser perfeccionades per l'equip d'R+D en entorns extrems. "L'hivern passat, estàvem a Mohe, a la zona frígida de -30 ℃. Pujàvem a la cabina per depurar errors abans de l'alba cada dia i no paràvem mai, fins i tot quan teníem els dits rígids pel fred", va recordar Ping Yan. Finalment, l'equip va aconseguir una arrencada en fred sense auxiliars en condicions de fred extrem de -30 ℃, amb una taxa d'atenuació de l'autonomia inferior al 10%. Això va resoldre completament el repte de l'arrencada en fred a baixa temperatura, permetent que els camions d'hidrogen circulessin pel nord i el sud de la Xina durant les quatre estacions.

"Els camioners es dediquen al transport amb un objectiu fonamental: transportar més càrrega", va dir Ping Yan mentre obria la porta del camió d'hidrogen i convidava els periodistes a pujar a la cabina. La consola fàcil d'utilitzar i l'espaiós seient posterior estaven dissenyats per adaptar-se als hàbits dels conductors de llarga distància. Assenyalant la marca de pes a la porta, va dir que l'equip havia visitat més de 20 ciutats i més de 50 empreses logístiques per abordar i resoldre el problema del "pes elevat que comporta una baixa capacitat de càrrega". Gràcies a la tecnologia d'integració profunda de desenvolupament propi, els xassís d'acer d'alta resistència i els components d'aliatge d'alumini, el pes del vehicle és entre 200 i 500 kg més lleuger que la mitjana del sector. "A la ruta logística de Liuzhou a Shenzhen, en condicions de càrrega compatibles, els conductors poden transportar diverses tones més de càrrega i guanyar desenes de milers de iuans més cada any. Aquesta és la personificació més intuïtiva de 'fàcil d'utilitzar i rendible'", va dir Ping Yan amb franquesa.

La rendibilitat importa, i la seguretat encara més. Ping Yan va pressionar fort sobre el xassís de la cabina: "Aquesta és la nostra cabina exclusiva amb xassís 'os de drac', soldada amb bigues d'acer d'alta resistència i combinada amb bigues anticol·lisió de doble capa, com una cabina de seguretat per als conductors". Va explicar que aquesta estructura no només pot protegir els conductors, sinó que també pot blindar eficaçment el conjunt de cilindres d'hidrogen i la pila de piles de combustible en cas de col·lisió, evitant fonamentalment el risc de fuites d'hidrogen.

En resposta a les preocupacions generalitzades del públic sobre la seguretat de l'hidrogen, Qiu Li va dir amb calma que els camions d'hidrogen de DFLZM actualment utilitzen un emmagatzematge segur d'hidrogen gasós i que estan en procés de passar a l'emmagatzematge d'hidrogen líquid. Basant-se en els anys d'experiència de l'empresa en la fabricació de cilindres d'alta pressió, els cilindres d'hidrogen dedicats han superat proves extremes, incloent-hi impactes, punxades i incendis, amb estàndards de seguretat superiors als cilindres ordinaris. Els productes han superat certificacions tant nacionals com internacionals, amb zero accidents i zero perills ocults des del llançament massiu. Juntament amb la gestió de circuit tancat de les estrictes regulacions nacionals, tot el procés és segur i controlable.

La tecnologia d'avantguarda impulsa naturalment el rendiment en auge del mercat. Qiu Li va dir amb entusiasme: "El novembre de 2024, amb motiu del 70è aniversari de DFLZM, el nostre primer camió pesant d'hidrogen, el Chenglong H7 PRO, va debutar oficialment. Això va marcar un nou avenç en la R+D de la companyia en camions pesants d'hidrogen i va marcar el començament d'una nova etapa de R+D i producció a gran escala. El 2025, el nostre volum de lliurament va superar les 1.800 unitats, assegurant la primera posició a la indústria pel que fa a la quota de mercat, i les nostres comandes actuals ja estan programades per a la segona meitat de l'any".

Durant l'entrevista, Qiu Li va obrir el seu telèfon mòbil i va destacar especialment l'avís pilot nacional d'aplicació integral d'energia d'hidrogen del 2026 publicat al març d'aquest any. Afirmava que els camions pesants d'hidrogen estan "passant de la demostració a la producció en massa, de la prova pilot a l'aplicació comercial". El país s'ha fixat clarament l'objectiu de duplicar el nombre de vehicles de piles de combustible en funcionament per al 2030 en comparació amb el 2025, i ha implementat polítiques com ara "subvencions de recompensa en lloc d'assignacions directes" i "reduccions i exempcions de peatges d'autopista", cosa que ha provocat un fort auge de la indústria.

Qiu Li va introduir que els camions pesants d'hidrogen de DFLZM fa temps que es converteixen en la principal força en escenaris com la logística, la mineria i els ports. Al "corredor d'hidrogen" del Nou Corredor Comercial Internacional Terra-Mar a l'oest de la Xina, el seu quilometratge operatiu acumulat ha arribat als 30 milions de quilòmetres; a la mina de carbó de Fuyuan, a la província de Yunnan, el cost d'anada i tornada amb càrrega pesada és inferior al dels camions pesants elèctrics purs; i al mercat logístic troncal Pequín-Tianjin-Hebei, les comandes per lots s'han signat i lliurat successivament.

Parlant del futur, Qiu Li es mostra ple de confiança. DFLZM està passant de la "conversió de combustible a hidrogen" a una "plataforma nativa d'hidrogen-elèctrica" ​​i avançant en l'evolució de la tecnologia d'emmagatzematge d'hidrogen de gasós a líquid. L'empresa té previst aconseguir la paritat en el cost de compra dels vehicles de combustible d'hidrogen i els vehicles elèctrics purs en un termini de 5 anys, amb una producció diària de 100 unitats i una producció anual de més de 30.000 unitats, cosa que farà que el cost total del cicle de vida dels camions pesants d'hidrogen sigui inferior al dels camions dièsel.

L'energia de l'hidrogen no substitueix cap font d'energia individual, sinó que és un vincle clau per completar el sistema d'emmagatzematge d'energia a llarg termini del país. Arrelada a la profunda base industrial de Liuzhou, DFLZM pren el taller com a sala d'examen, la tecnologia com a full de respostes i el benestar de les persones com a nucli. Transforma noves forces productives de qualitat en impuls de desenvolupament, permetent que els camions pesants d'hidrogen fabricats per la indústria intel·ligent de Liuzhou s'enlairin amb el poder de l'hidrogen. Estretament vinculada tant al desenvolupament industrial general del país com als somnis de creació de riquesa de milers de camioners, aquesta...Camions elèctrics aconseguirà un creixement constant i a llarg termini en el sector del transport de mercaderies verd.